Bij een brug of viaduct gaat de aandacht meestal naar de liggerkoppen en de landhoofden, want daar wordt de schade het eerst zichtbaar. Maar het dek zelf krijgt de zwaarste chloridebelasting van het hele object, en de betonschade wordt vaak pas gezien als er al iets aan de hand is.
Deze pagina gaat over kathodische bescherming (KB) op de bovenzijde: het vlak waar het verkeer overheen gaat. Dat geldt voor een brugdek, voor een viaductdek, en net zo goed voor het dek boven een onderdoorgang.
Waar de chloride vandaan komt
Hier is geen omweg nodig. In de winter ligt het dooizout er direct op. Het lost op in het smeltwater en zoekt zijn weg naar beneden: via scheuren in het asfalt, via defecten in de waterdichting, langs voegovergangen en langs de aansluiting met de schampkant.
Onder die lagen zit het beton, en daarin de bovenwapening. Die ligt het dichtst bij de bron en heeft doorgaans de kleinste dekking van de hele constructie. Het gevolg is chloride-geïnitieerde corrosie op precies de plek waar je hem het minst wilt hebben en het slechtst kunt zien.
Waarom timing hier alles bepaalt
Een rijdek heeft één eigenschap die het onderscheidt van alle andere constructiedelen: je komt er alleen bij als het asfalt en de waterdichting eraf gaan.
Dat maakt de afweging simpeler dan hij lijkt. Zodra er groot onderhoud aan het dek gepland staat, ligt het beton open en zijn de kosten van bereikbaarheid al gemaakt. Dat is het moment om te bepalen of er KB in moet, en het is vrijwel het enige moment waarop het economisch verstandig is.
Wacht je tot de schade zichtbaar is, dan betaal je twee keer: één keer voor de asfaltronde die je toch al deed, en één keer voor de ronde die je er extra bij doet.
Praktisch gevolg voor de planning: een KB-systeem op een rijdek plan je mee met de asfaltvervanging, niet als los project. Onderzoek dus vóór de asfaltronde, niet erna.
Het anodesysteem
Op een rijdek ligt titanium voor de hand.
CPS TS titaniumstrip is de gebruikelijke route. Je legt de strips in een raster op het opengelegde dek en werkt ze in met een cementgebonden gietlaag, zodat het systeem straks onder het asfalt ligt, of je freest ze weg in sleuven als je geen opbouwhoogte kunt missen. De spatiëring volgt uit de gevraagde stroomdichtheid.
CPS TG titaniumgaas als het dek toch een overlaging krijgt. Dan combineer je de nieuwe deklaag met het anodesysteem in één werkgang.
Zie titanium gaas en strip voor de keuze tussen die twee en voor de spatiëringstabel.
Een geleidende coating ligt hier niet voor de hand. Op een parkeerdek kan CPS GC prima, maar een rijdek krijgt daarna asfalt, en die combinatie is niet beproefd. Zolang dat zo is, kiezen we hier voor titanium. Zie geleidende coating.
Wat je met de overige lagen moet afstemmen
Dit is de reden dat een dekproject om coördinatie vraagt en niet alleen om een anodeontwerp.
Opbouwhoogte. Een gietlaag of overlaging verandert de hoogte van het dek. Dat moet passen bij de voegovergangen, bij het wegprofiel en bij de aansluiting op het aangrenzende wegdek. Reken dat vooraf door, niet op de dag zelf.
De waterdichting. Wat er boven het KB-systeem komt, moet erbij passen. Leg vast wie de opbouw bepaalt en in welke volgorde er gewerkt wordt.
Voegovergangen. Zijn die aan vervanging toe, dan doe je dat in dezelfde gang. Een lekkende voeg boven een net beschermd dek is zonde van het werk, en het is precies de reden waarom het bij liggerkoppen misgaat. Zie KB op liggerkoppen en landhoofden.
Zonering. De belasting verschilt over het dek. De strook langs de schampkant, de rijstroken en de zone bij de voegovergang staan niet gelijk in de chloridebelasting. Deel op in zones met een eigen regeling.
Verkeersfasering. Halve rijbaan, weekendafsluiting of nachtwerk bepaalt hoe je het systeem gefaseerd aanlegt en per zone in bedrijf brengt.
Waar CPS dit heeft geleverd
Bij het Oranjeplein in Breda is de bovenzijde van een onderdoorgang beschermd: het dek waar het verkeer overheen gaat. Dat object heet in de administratie een tunnelbak, maar wat er beschermd is, is een rijdek.
Verder onder meer het Ruiterbosviaduct in Breda, en een reeks andere objecten waar het dek is aangepakt.
Plan een technische intake met het CPS-team. Staat er groot onderhoud aan een dek op de planning, leg het dan voor voordat het asfalt eraf gaat. Dan is er nog tijd voor onderzoek en past het KB-systeem in dezelfde werkgang.
Vraag de datasheet aan van CPS TS.